Sumber: Majalah elektronik China Ocean Shipping, 6 Maret 2023.
Senajan panjaluk mudhun lan tarif pengiriman mudhun, transaksi leasing kapal kontainer isih terus ditindakake ing pasar leasing kapal kontainer, sing wis tekan titik paling dhuwur sajrone sejarah babagan volume pesenan.
Tarif sewa saiki luwih murah tinimbang puncaknya. Ing puncaknya, sewa telung sasi kanggo kapal kontainer cilik bisa nganti $200.000 saben dina, dene sewa kanggo kapal ukuran medium bisa tekan $60.000 saben dina sajrone limang taun. Nanging, dina-dina kasebut wis kliwat lan ora mungkin bakal bali maneh.
George Youroukos, CEO Global Ship Lease (GSL), bubar iki nyatakake yen "panjaluk leasing durung ilang, anggere panjaluk terus, bisnis leasing kapal bakal terus."
Moritz Furhmann, CFO MPC Containers, percaya manawa "tarif sewa tetep stabil ing ndhuwur rata-rata historis."
Jumat kepungkur, Indeks Harpex, sing ngukur tarif sewa kanggo macem-macem jinis kapal, mudhun 77% saka puncak historis ing Maret 2022 dadi 1059 poin. Nanging, tingkat penurunan taun iki wis mudhun, lan indeks kasebut wis stabil ing minggu-minggu pungkasan, luwih saka kaping pindho nilai sadurunge pandemi 2019 ing Februari.
Miturut laporan anyar saka Alphaliner, sawise pungkasan Taun Anyar Imlek, panjaluk kanggo sewa kapal kontainer saya tambah, lan kapasitas sewa sing kasedhiya ing sebagian besar pasar kapal sing tersegmentasi terus kurang, nuduhake yen tarif sewa bakal mundhak ing minggu-minggu ngarep.
Kapal kontainer ukuran sedang lan cilik luwih populer.
Iki amarga, sajrone periode paling apik ing pasar, meh kabeh kapal gedhe nandatangani kontrak sewa pirang-pirang taun sing durung kadaluwarsa. Kajaba iku, sawetara kapal gedhe sing bakal dianyari taun iki wis ngluwihi sewa taun kepungkur.
Owah-owahan gedhe liyane yaiku jangka waktu sewa wis disingkat kanthi signifikan. Wiwit Oktober taun kepungkur, GSL wis nyewa papat kapale rata-rata sepuluh wulan.
Miturut makelar kapal Braemar, ing sasi iki, MSC wis nyewa kapal Hansa Europe 3469 TEU sajrone 2-4 sasi kanthi rega $17.400 saben dina, lan kapal Atlantic West 1355 TEU sajrone 5-7 sasi kanthi rega $13.000 saben dina. Hapag-Lloyd wis nyewa kapal Maira 2506 TEU sajrone 4-7 sasi kanthi rega $17.750 saben dina. CMA CGM bubar nyewa papat kapal: kapal Hope Island 3434 TEU sajrone 8-10 sasi kanthi rega $17.250 saben dina; kapal Atlantic Discoverer 2754 TEU sajrone 10-12 sasi kanthi rega $17.000 saben dina; kapal Sheng An 17891 TEU sajrone 6-8 sasi kanthi rega $14.500 saben dina; lan kapal Atlantic West 1355 TEU sajrone 5-7 sasi kanthi tarif $13.000 saben dina.
Risiko mundhak kanggo perusahaan leasing
Volume pesenan sing mecah rekor wis dadi perhatian perusahaan penyewaan kapal. Nalika umume kapal perusahaan kasebut wis disewakake taun iki, apa sing bakal kedadeyan sawise iku?
Nalika perusahaan pelayaran nampa kapal anyar sing luwih hemat bahan bakar saka galangan kapal, dheweke ora bisa nganyari sewa kapal lawas nalika wis kadaluwarsa. Yen sing nyewa ora bisa nemokake penyewa anyar utawa ora bisa entuk bathi saka sewa, dheweke bakal ngadhepi wektu nganggur kapal utawa pungkasane bisa milih kanggo mbuwang kapal kasebut.
MPC lan GSL loro-lorone nandheske manawa volume pesenan sing dhuwur lan potensial dampak marang penyewa kapal sejatine mung menehi tekanan marang jinis kapal sing luwih gedhe. CEO MPC Constantin Baack ujar manawa mayoritas buku pesenan kasebut kanggo kapal sing luwih gedhe, lan luwih cilik jinis kapal, luwih cilik volume pesenan.
Baack uga nyathet yen pesenan anyar luwih milih kapal bahan bakar ganda sing bisa nggunakake LNG utawa metanol, sing cocog kanggo kapal sing luwih gedhe. Kanggo kapal sing luwih cilik sing beroperasi ing perdagangan regional, infrastruktur bahan bakar LNG lan metanol durung cukup.
Laporan Alphaliner paling anyar nyatakake yen 92% saka kontainer anyar sing dipesen taun iki yaiku kapal sing siap bahan bakar LNG utawa metanol, munggah saka 86% taun kepungkur.
Lister saka GSL nedahake manawa kapasitas kapal kontainer sing dipesen nggambarake 29% saka kapasitas sing wis ana, nanging kanggo kapal luwih saka 10.000 TEU, proporsi iki yaiku 52%, dene kanggo kapal sing luwih cilik, mung 14%. Tingkat scrapping kapal diarepake bakal mundhak taun iki, sing nyebabake pertumbuhan kapasitas nyata minimal.
Wektu kiriman: 24 Maret 2023